华为u1270(合伙开公司)
资讯
2024-06-12
165
1. 华为u1270,合伙开公司?
要做一个公平的股权分配,你需要这样7步
7步诀1,构思你的商业模式;
2,做预算。按照你的商业模式所依赖的关键资源和能力,去对资金、人力和资源投入的种类和总量做预算;
3,角色定位。按照对人的评价因素区分不同角色的合伙人;
4,找人。按照组织建设的需要去找到这些合伙人;
5,分解任务。把预算分解到不同的合伙人身上;
6,评价方式。按照合伙人投入的要素种类、多少不同,采用不同的评价方式;
7,做分配。根据评价方式不同,做股权分配。
具体来讲:
创业,无非是搞定这么3件事儿:
1.找到1件靠谱的事儿;
2.找到1群靠谱的人;
3.凑到1笔可用的钱。
然后呢,就是怎么激励这群人力往一处使、构建一个高效的组织体(而不是一盘散沙、一群往四个方向拉车的人),从而创造价值,包括为用户创造价值和为公司创造价值,最后才能实现为员工、为合伙人创造价值。
于是,你开始考虑股权分配这件事儿。股权分配属于价值分配,你希望哥几个儿确定住如何分蛋糕,用这个手段来提升每个人的预期,激发兄弟们的创造热情。
BUT,分蛋糕的前提是:
1.有蛋糕可分,也就是公司创造了价值;
2.每个人在做蛋糕过程中的贡献大小得到正确地评价,也就是价值评价。
So,要做股权分配,你需要搞清楚:
一、价值创造
企业没有创造价值,老板什么也拿不到,理论上讲,公司里面的每个人都应该什么也不拿,因为你创造的价值为0,没有蛋糕,你凭什么分配?你怎么分配,都是不公平的,也都是不公正的。所以,创造价值是第一步。
企业要创造价值,就要有投入。投入哪些东西呢?
任正非在《华为基本法》里强调,劳动、知识、企业家和资本共同创造了企业的价值。提炼一下,说企业家,主要指的是企业家投入的管理能力、经营能力和资源,前二者属于人力要素范畴,后者属于资源要素;而劳动、知识也属于人力要素。So,投入要素包括资金、人力和资源。
1.资金这个大家最熟悉,合伙人提供了创业的第一笔资金,也叫启动资金(这个可能就是公司的注册资本了)。
启动资金当然是越多越好,具体需要多少呢?这要看公司干的是一件什么样的事儿:如果你开个银行,启动资金要足够的多,1个亿也不算多。那如果你摆个地摊儿,1000块钱,也就够了。
这里面有没有什么套路呢?有。经验上讲,开公司之前,你起码要考虑3年的预算,包括硬件投入,比如房租、办公家具,也包括软件投入,比如人员工资;如果条件具备,最好还是留点流动资金,以后日子还长。这些启动资金怎么支付呢?一次性投入最OK;如果做不到,那就定个时间,分批拿进来。
经过没日没夜没性生活的努力拼搏之后,公司有了现金流,但是要大规模做市场还是缺钱,怎么办?
这个事儿,事前也要想一想。启动资金玩不了多长时间,所以创始人要在一开始考虑资金筹措计划,路子无非是合伙人继续增加投入或者融资。合伙人继续增加投入,可以等比例的办;而如果是融资,债权融资要考虑利息支付能力,如果没有保障就借不来钱,怎么办?股权融资是一个思路,这个时候,创业团队可以交换的对价是公司最值钱的东西——股权。你想好了吗?投资人拿进来的钱,也是价值创造的要素之一。
2.人力没有人的劳动和知识(高级的劳动)投入,仅有一堆钱, 什么事儿也干不成。
除了创始人的巨大人力投入之外,创始人通过一件靠谱的事儿链接到的、早期加入团队、一起出钱出力的人,也就是创业合伙人,他们的人力投入对项目的成败也非常重要。所以找到靠谱的合伙人一起干很重要,而不是创始人一个人跪行到天明。那什么样的基因是创业合伙人要具备的呢?
优秀的员工,用任正非的话说是“奋斗者”,这一类的员工对企业不仅仅是尽力,还有尽心,他们把自己的知识和下半辈子交给企业的带头人和这个企业,这也是人力投入。
3.资源对于资源驱动型企业来讲,比如矿山企业、比如能源企业,这类企业需要特定的资源才能开门营业,那显然谁投入了这个资源,谁就是大功一件。
对于其他类型的企业来讲,虽然不需要上述特定资源,但是如果有稳定的客户资源、投行金融资源等这一类的可以直接兑现、产生效益的资源,对早期企业来讲显然也非常重要,当然是投入要素。
4.商业模式以上投入要素都是静态的,不会自然而然的生成商业效益,企业要想取得商业成功,投入要素必须经过有效的组织,谁组织的效率高,谁的商业模式就更有竞争力,这就是商业模式要解决的问题。企业要实现价值创造,就必须不断塑造自己的商业模式。
那商业模式是什么玩意儿呢?企业与利益相关者的交易结构,就是商业模式,有6个要素:定位、业务系统、关键资源能力、盈利模式、现金流结构和企业价值。
我们需要考察的主要是关键资源能力。根据企业开展的主营业务不同,支持现有业务系统的关键资源能力会有所不同。
举个栗子,一个生产型企业,它的关键资源能力布局在生产部门,所以对资金的依赖就比较强,也就意味着资金投入的贡献大;而一个研发企业,它的关键资源能力存在于研发部门,所以对人力的依赖性就比较强,也就意味着人力投入的贡献大。从这个角度看,企业是资金驱动、人力驱动,还是资源驱动,影响投入要素的构成,也影响价值评价。
商业模式决定了三种投入要素的种类和总量。
举个栗子,根据我们的商业模式,业务是资金驱动的,那OK,合伙人在资金总量上的投入就要加大,启动资金预算的要多一点,而对人力的投入就不会特别关注,资源投入有了更好,没了也不影响。
再举个栗子,曾经有个新能源项目的创始人找到我们要做合伙人的股权分配,那首当其冲的事情是分析商业模式。创始人巴拉巴拉讲了一堆,我们理了理:如果做新能源技术研发,那么你的合伙人结构里需要1个粘性很高的技术大牛,也就是说人力投入的预算要大;如果不是做研发,是根据其他公司的成熟技术做生产,那么你的合伙人结构里有没有1个特别拽的技术大牛,则不是必须的,相反你需要在资金的预算上加大;如果不是做生产,而是做新能源设备的贸易,则对销售合伙人、对销售渠道资源的依赖性会更强,预算中要加大。也即是说,在企业早期阶段,我们拿股权去交换的东西,一定是企业最重要最紧缺的东西,因为股权太贵太稀缺了。
企业对三种投入要素的组织能力不同,从而创造的价值有别。在早期阶段,商业模式不稳定,企业对投入要素的组织(注:动词)效率不高,这是常态。然而,这时候我们仍然要思考自己的商业模式,按照主营业务来寻找关键资源、打造关键能力。
二、价值评价价值分配的依据是价值评价。
然而价值评价是个复杂的工程,就像让你评价,我房名庭是一个好人还是一个坏人呢,不好评价,不夸张的说,企业管理是在不断解决价值评价的矛盾中度过的。如果说商业模式追求的是效率标准,那么价值评价追求的则是公正标准。可是不过但是,公正有多个脸面,是结果公正还是过程公正,不好平衡。
如果说商业模式是侧重事儿的角度,定出来三种投入要素的种类和总量。那么价值评价和价值分配则是对人的动作,人在参与商业模式过程中的投入是股权分配的基础,而投入要素的种类和多少,是人在组织中的角色定位决定的。
1.人的评价人在组织中的角色取决于对人的评价,从评价的内容来看,因素有两个,一是态度,也就是核心价值观,二是能力和潜力。
阿里的湖畔合伙人制对合伙人提出了价值观和能力的双向要求。而阿里的人力资源管理中,对员工的考核也分为两个侧面,一个是价值观,一个是业绩(能力和潜力通过业绩来体现),权重各占50%,马云在不同场合多次重申了这2个评价因素。
在华为,任正非强调核心价值观是对员工工作态度评价的准则,而责任结果导向则从能力的角度、正向考察了员工的贡献,对关键事件逆向考事则是从潜力角度、反向倒推一个员工在没有取得业绩、做事儿的过程中的贡献。
根据因素对人做评价,从而区分角色。
2.组织中的角色企业不同于一个个人的地方在于,企业有一堆人。而这一堆人各有各的想法、各有各的追求,从价值创造的角度看,这些人朝着一个目标去努力,而且这样努力的时间越长,则创造的价值越大,这是这堆人聚在一起、建立一个组织体的根本动机。
那么如何让一堆人始终奔着一个方向持久的努力呢?也就是任正非所讲的“力出一孔”,这是每一个组织必须面临的问题。于是,这堆人必须学会建设一套班子,否则连组织都不存在了,也就甭谈什么持久的努力了。也就是说,建立组织是实现长期价值创造的基础。
如何建设一个高效的组织(注:名词)呢?翻开历史教科书,我们能找到答案。历史上所有的王朝、所有的农民起义,都有一套搭班子的技术。这些技术,是创始人必学的本领。
商业组织的最佳班子是:带头人+创业合伙人+事业合伙人+投资人。
角色不同,投入的要素和投入多少不同:带头人是投资金+人力+资源最多、承担风险最大的那个,一路上All in,宁向西天一步死、不向东土半步生;创业合伙人投资金+人力+资源,追随老大同生死共荣辱、一路求取真经的那些人;事业合伙人(员工)主要投人力,愿意一同前往、也可能中途掉队的那些人;投资人投资金或资源,游离在组织之外,进退有路的那些人。
3.投入多少的评价【1】资金投入
资金投入属于固定贡献,相对好评价。每个人投入多少资金占全部资金投入的比例,就得出相对价值。一次性投入资金,一次性就兑现股权。
【2】人力投入
人力投入属于可变贡献,受到投入时间和投入力度的影响,不能按照资金投入的评价方式去评价。从时间的角度看,人力投入的评价必然是分期进行的,所以回报也应该是分期兑现的,于是时间成熟机制是一种评价方式。从投入力度看,人力投入的评价必然与人的岗位相联系,于是在股权分配的时候岗位贡献股就成了一种评价方式。
【3】资源投入
资源投入属于可变贡献,受到时间和投入量的影响,也不能按照资金投入的评价方式去评价。通常可以考虑按照目标成熟机制来评价,多久完成多少资源兑现,才能获得相应的股权回报。
三、价值分配员工和股东是公司的2个内部利益相关者。
通常,员工与公司之间选择的交易方式是员工拿固定收益,剩余归公司;股东与公司之间的交易方式是股东拿剩余收益。
1.固定价值
企业的固定价值有多种表现形式,大家最为熟悉的是工资、奖金、福利和非物质奖励。
而公司机会其实也是一种价值分配形式,比如,是否派某个人去公司驻美国的办事处,受派遣的人员将从中获得能力提升, 与工资一样,这是一种回报。
再如,组织权力,是否提拔你担任某部门的经理,受提拔的人不仅岗位待遇发生变化,他可以支配的公司资源也发生了变化,这同样是一种回报。这些回报形式与工资的形态比较接近,都是“现货”,确定性强、风险系数小,所以是固定价值。
2.剩余价值
股权是公司的剩余价值,如果公司创造的总价值高,扣除固定价值部分,那剩余价值就比较多;如果公司创造的总价值少,那剩余价值就少,甚至可能没有。不过,玩的就是心跳,对剩余价值的高预期,激励那些不甘平庸的人赌上自己的一切,这就是投资。股权对应着高回报,也对应着高风险,这正是商业的魅力所在。
合伙人投入的资金获得资金股,投入的人力获得人力股(按照时间成熟机制分期兑现),投入的资源获得资源股(按照目标成熟机制分期兑现)。这些都对应着剩余价值的分配、也都对应着剩余风险的承担。所以,从价值评价的角度看,只有那些对远期剩余价值有着高预期、不臣服于剩余风险的人,才能进入合伙人队伍,共创共担共享。
聪明的员工认识到其中的玄妙之后,一定会选择也参与剩余蛋糕的分配,于是有了股权激励,有了事业合伙人,有了商业模式重构的可能,有了价值创造扩大的机会。
四、小结如果想了解更多的股权知识,可以关注我们的微信公众号:股权专科(guquanzk)。
2. 英魂之刃手游和王者荣耀哪个更好玩?
你好,我是刀口走小子。
其实之前网上有很多关于英魂和王者的比较,两个都是5v5的策略竞技游戏,大致的人物设定和游戏模式都有很多相似之处,但相对于新手而言,王者更简单入手些,而且王者的热度和人气都高很多,朋友之间组队开黑的很多都是玩的王者。
就游戏策略性上说,英魂做的更好些,王者可能为了吸引玩家,降低了游戏难度,地图都是全屏视野的,偷龙都会有游戏特效,而英魂里的高地和龙坑,不插眼是没有任何视野的,这就增加了很多视野的策略对抗乐趣。
最后说谁更好玩点,其实现在的游戏更多的怎样可以和好友互动,怎样和朋友一起更好的游戏体验,目前就王者的热度和各种赛事的举行,想和朋友一起逐鹿争霸,明显目前而言王者荣耀能得到更好的游戏体验!
3. 柳传志和司马南你支持谁?
对于联想事件,不存在选边站。需要理性和客观的看待,联想事件究竟是个什么问题,必须有个明确的界定,这不是一般的学术讨论。联想事件不是靠打打口水仗,是要用事实来证明的。个人的推断不能成为依据。尽管说的头头是道,但是证据在哪里。每个人都有自己的观点,都有质疑的权利,可是没有证据的观点是苍白无力的。如果对联想事件存疑,完全可以通过正常渠道向有关部门反映,不必在网络上争论不休。我国法律明确规定公民有权举报违法犯罪行为。联想事件不是一个简单的问题,涉及的内容也比较多,要搞清联想事件,不是某人在网上说说而已,还是要尊重客观事实。不能简单的支持谁。
4. 为什么国产车普遍比同级别合资车重?
现在国产车普遍比合资车油耗要略高一些,除了动力匹配没有合资车纯熟,导致油耗高之外,车重也要导致油耗高的重要原因。随便举几台车的例子,就可以看出国产车普遍比同级别的合资车重:
家轿之王日产轩逸,自重1270km~1306kg。与其价格接近的比亚迪秦PLUS自重1500kg,吉利星瑞自重1500kg。丰田RAV4自重1565kg。国产CS 75PLUS自重1625kg,吉利博越自重1630kg。那么问题来了,为什么国产车普遍比同级别合资车重?到底重在哪里?对于普通消费者有何影响?
为什么国产车普遍比同级别合资车重?合资车品牌里,有很多百年车企,比如雪佛兰,通用,奔驰等等,造车的经验丰富。我们自己的国产品牌,在90年代引进了合资品牌后,才开始起步,造车经验是远远比不过合资品牌的。
国产车刚刚起步的时候,车身自重就比合资车高,主要原因,在于国产车只会模仿,造车也只能造个囫囵吞枣,像个样就行。车身的高强度钢强度不够,只能靠堆更多的钢材来凑,车重自然难以控制。但是就算这样,早期国产车的安全性也是堪忧的,跟合资车比起来稀烂。所以,早期国产车车重比合资车高,主要原因在于国产车没有技术,国内配套的汽车零部件产业链也不完善,没法通过技术来减轻车重。比如全铝车身自重轻,但是没点技术,没钱也玩不转。
到了现在,国产车的车重依旧比合资车高,原因却反了过来,不再是技术差,偷工减料,而是性价比高,用料良心。现在的国产车,车重更大在于车身用了更多高强度钢材,提高了安全性。配置更多,提高了舒适性。马力更大,提高了动力表现。这些东西,都会明显推高车重。
国产车比合资车重的点,在哪里?通过横向对比,大多数同价位国产车的车重比合资车重,也就是说花同样的钱,买国产车可以买到更重的一台车。那么国产车又重在哪里呢?简单概括,重在这些地方:
车身安全框架钣金白车身三大件配置下面,我们一个个来解说,就知道为何会重了,先说导致国产车比合资车重的第一个原因:车身安全框架。
车身安全框架汽车安全分为四大类大类,分别是主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。主动安全性就是气囊,ESP,ABS,自动刹车等等。被动安全就是车身够不够硬,撞上电线杆子是电线杆子被车撞断,还是车身被电线杆子劈成二截。事故后安全性就是车撞了人,人会不会遭受更多的附加伤害。生态安全性可以忽略,比如德系车排气管内凹,导致后排凸起,就是为了防止排气管温度太高,毁坏草地……这四个点,主要讲讲被动安全性,这也是导致国产车比合资车重的重要原因。
影响车身被动安全最为关键的因素有三点:车身钢板的强度,各部分钢板的连接质量(焊点数量和质量),溃缩吸能结构的设计。
如上图所示,就是一台车车身钢板强度的示意图,颜色越深,就说明钢材的强度越高,行业内一般用屈服强度来衡量,称为Mpa(兆帕)。
屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板,超过1000Mpa的一般都是热成型钢板。强度越高的钢材,抗变形的能力就越强,撞上东西能够扛住不变形。
而国产车之所以车重普遍比合资车高,就在于国产车车身使用的高强度钢材更多。先拿奇瑞子品牌捷途来说,捷途X90的A、B、C柱采用环状路径设计,形成高强度笼式车身,在A柱,B柱等重点部位采用1300mpa的高强度热成型钢材,整备质量到了1595kg。
再说长城WEY,自重高达1970kg,但是这台车在一起交通事故中,被小货车撞击,导致车辆在高速路上连续翻滚,最后还掉下了二十多米高的高架桥。掉下桥后,车身变形严重,但车上的四个人都系了安全带,均无生命危险,车毁但是人还在,不得不感叹车身被动安全的重要性。若是日系车,想必车都散架了吧!
而合资车之所以比国产车自重轻,就是因为合资车在车身被动安全上偷工减料了,高强度钢材节约了。如上图所示,是美版飞度跟国产飞度的车身结构示意图。美版飞度在A柱用1500mpa高强度钢材,国产飞度变成了980mpa。美版飞度在门槛用1500mpa高强度钢材,国产飞度用980mpa。这样一来,合资车明里暗里偷工减料,就好比国产车骨架粗,像是男人,自然重。合资车骨架细,像是女人,自然轻。
覆盖件汽车覆盖件是指汽车表面的蒙皮,比如车顶、车门、翼子板、发动机盖等,其作用主要是造型和美观,也叫做钣金件。钣金件一般用镀锌钢板冲压,高端点的用铝板冲压。覆盖件越厚,车身自然就会越重。
国产车的钣金件,在众多品牌里,是排在前列的,遇到一些比较小的碰撞,车身钣金件不会变形,可见钣金件足够扎实。另外,国产车的车漆普遍偏厚,偏硬,遇到小刮蹭也不需要去补漆,这点对于车主来说,是可以省钱的。
三大件导致国产车比合资车重的一个重要原因是国产车的三大件比较重。先说发动机,国产车全面进入了涡轮增压时代,跟日系采用自吸发动机的车比起来,发动机部件更多,至少重几十公斤。而且别克,福特,日产等品牌,还用三缸发动机,少了一个气缸,自然比国产车的四缸发动机轻一些。
再说变速箱,国产车普遍采用双离合变速箱跟外购的AT手自一体变速箱。跟日系的CVT变速箱比起来,零部件更多,重量自然更大。哪怕同为双离合变速箱,国产车的湿式双离合变速箱,跟大众,现代,别克这种干式双离合变速箱比起来,也要重一些,别的不说,湿式双离合里头的变速箱油,也比干式双离合变速箱油要多,多大概4~5L,算下来就重了四五斤。
最后说底盘,国产车的底盘大多逆向仿制于合资车的老底盘,这些老底盘因为技术老旧,在轻量化方面做的并不好,照搬的国产车,也没有技术,也没有动力去调整优化,顶多在悬挂那块加点铝合金摆臂,拉杠做点轻量化,本质还是没变。现在主流合资车,底盘平台化,模块化,更加紧凑,轻量化也有优化。还用着老底盘的国产车,底盘更重,自然导致整车更重。
配置导致国产车车身比合资车更重的另一个原因,就是国产车的配置,要合资车要高许多,这也是国产车的卖点之一。
比如轮毂,同价位的国产车,轮毂基本比合资车大一二号,轮胎也跟着大,看起来非常大气,有面子,颜值高,但是必然会增加车重。
比如隔音,同价位的国产车隔音效果要好过于合资车,这背后,是全车更多的隔音棉,发动机舱,门板,后备箱的隔音棉都更厚。隔音胶条的量也更多,势必增加车重。
再比如座椅,国产车的座椅宽厚,填充物饱满,做起来包裹性好。有些合资车的座椅坐起来感觉单薄,偏硬。甚至很多合资车,第二排座椅后背掏空,不放钢板,可以节约成本,减轻重量,但是不安全,但是大多数国产车在第二排座椅都配有承重,扛撞击的钢板,这也会增加车重。
最后就是车内的一大票配置,比如全液晶仪表盘,大屏,座椅加热,通风,自动空调,更多的音响设备等等,这些配置一点点累积起来,也会影响车重。还有国产车更好的内饰,更扎实的用料,也会增加车重。
以一台总重1.5t的车为例,发动机大概130kg,变速箱传动系统100kg,车架白车身600kg,内外饰60kg,座椅60kg,各种电器设备40kg,其余各种重量再堆叠一下,反正大件的重量基本就这个样子了。
对于普通消费者有何影响?国产车车身重量普遍比合资车高,对普通消费者影响最直接的就是油耗。车身重量越高,油耗自然就越高。再加上国产车发动机变速箱的技术跟合资车还有一些距离,也会推高油耗。双重作用下,油耗高是非常明显的影响。
在油耗高这个负面影响外,国产车车身重更加安全,碰撞不虚。遇到小事故,小刮蹭修理的成本与实时间更低。内外饰更加精美,给车主带来越级感受。隔音效果更好,有物超所值的高级感。配置更多,用车更加舒适。
总的来说,国产车比合资车重有利有弊,重一点并不是什么大问题。
5. 请问一公里大约等于多少步?
要搞清一公里大约等于多少步,得先绕个弯子。
在中国的谚语中有句话“长十六、宽十五,不多不少整一亩”。什么意思呢?就是说长十六步、宽十五步,这样的一块面积是一亩大小。
过去,好多时候简单的去测量土地的亩数,都是用“步”的方式。现在,我们可以计算一下:一亩地是660平方米,一步是多少米呢?16x乘以15x=1亩=660平方米,x的平方=2.75,求得数x=1.6585米,那么一步就是1.6585米吗?答案是对的!
有人会说不可能,谁能一步迈1.6米之多。一个人立正,假如以右脚先迈出去,这“一步”实际上在中国传统计量长度上不叫“一步”,叫“一跷”,当左脚再迈出去,这样才叫“一步”。一步等于“两跷”。
而现在的人们,早已忘记了传统,所以错上加错。每步大约为1.66米,一公里为1000米,不难算出,一公里大约为600步左右。所以说,其他人的答案都是错的。
在不知不觉中,好多祖宗们留下来的东西都遗失了,心痛呀!
补:回答出来后,出现了好多意见相左的评论。现把民国元年(公元1912年)初版,民国18年(公元1929年)第十三版商务出版社出版的《新字典》后面的中外度量衡币表拍给大家。这里明白写明一里等于360步,这样500米/360步=1.389米/步,中国传统计量单位里,长度单位:一步≈1.389米。
6. 朋友单位一同事连续拿15个月1200工资没有辞职?
重赏之下必有勇夫,成为勇夫必得重赏。
本人入职一家大型机械制造业私企公司后,亲身经历了一件与此相类似的事情。
公司里有一位同事,是电气修理专业,对于各类车床修理、改装与升级,可以说是全公司的大拿甚至是权威,之前在装备工程部任电气技师,每个月只领着不足3000元的工资,这样的日子持续了将近两年的时间。
2018年,随着同类产品的大量涌入市场,公司的产能已经体现不出原有的优势,两条路可以选择:一是扩充公司员工数量;二是提升机器加工性能。综合比较,还是提升机器加工能力合算,准备对现有车床进行数控化改造。
这位同事自感机遇来了,随即加班加点对全公司的所有车床进行技术性能升级,原先1个员工只能操作1台车床,经过这位同事的数控化升级改造,1名员工可以间歇性地操作2台,甚至3台车床,公司的产能一下子翻了一番,不但提前完成了全年的生产任务,而且,还使得公司赢利也翻了一番。
后来,那位同事因改造车床成功解救了全公司生产危机,再加上个人人品一直被公司董事长看好,当年年底就被提升到了总经理岗位,每月拿着2万元的工资。
一直到现在,全公司员工谈及此事都是津津乐道。
通过与题主所描述相类似的事情,至少能够看出4条逻辑或者道理:
一是最牛逼的表现,往往来看最傻逼的坚持。念念不忘,必有回响。从月薪1500元一跃成为1万元的月薪,发生质的变化,绝对不是凭空想出来的,更不是公司领导一时拍脑门,心血来潮做出的决定,而是通过自身实实在在的努力换来的,期间很可能经历过其它同事的不解、嘲讽,自身的动摇甚至放弃的想法,15个月,每个月1200元,还不到最低生活保障标准呢,但正是这种近乎于傻的坚持,才迎来很牛的胜利。
二是公司从来不养闲人,你能值多少钱,取决于你能干多少活。按劳付酬一项是公司发展运营的基本原则,特别是在私企,都是讲究“溢值”,也就是说,当你的工作不能为公司带来额外的利润时,想让公司额外地付出更多的报酬,是不现实的。因为,具有营利属性的公司毕竟不是慈善机构,要想生存并很好地发展下去,没有利润做支撑,是无法做到的,这利润只能来自于员工,来自于为公司做出突出贡献的人,这样的人才会得到公司的高功重奖。
三是人生职场的彩蛋,都在拥抱不确定性中孵化。人生如职场,职场如人生。谁也不可能一眼看到头,也正是这期间充满了诸多的不确定性,才会使我们的人生与与职场变得更加有趣。想起那句话,天将降大任于斯人也,必先苦其心志、劳其筋骨。
这里面的超低工资或许就是对那位同事的一个考验吧。摆在他面前的可能就是一种不确定性,倘若,结果每月1万元一股脑地呈现出来,别说15个月,就是20个月,他也许会毫不犹豫地坚持下来,但没有个具体期限,这可能就难了,而这也是考验一个人心性的时候,在看不到美好的时候,坚信美好就在坚持当中,才是一种本事。
四是不再执著不休时,才是最好的执著。不仅是钱,万事可能如此,即,当你追得越紧时,他跑得往往越快。每个月1200元,1个月可以,2个月也行,但如果是3个月以上,里面的滋味就不那么好受了。
人毕竟不是活在真空当中,而经历了15个月却依然没有选择辞职,证明对钱的执念已经不是那么深了,而正是这种放下式的执著,才是一种顺其自然的执著,才最长久,也最容易得收获。
总之,无论是在得意处还是陷于低谷时,都要保持一颗向上的心,爱拼才会赢!
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1. 华为u1270,合伙开公司?
要做一个公平的股权分配,你需要这样7步
7步诀1,构思你的商业模式;
2,做预算。按照你的商业模式所依赖的关键资源和能力,去对资金、人力和资源投入的种类和总量做预算;
3,角色定位。按照对人的评价因素区分不同角色的合伙人;
4,找人。按照组织建设的需要去找到这些合伙人;
5,分解任务。把预算分解到不同的合伙人身上;
6,评价方式。按照合伙人投入的要素种类、多少不同,采用不同的评价方式;
7,做分配。根据评价方式不同,做股权分配。
具体来讲:
创业,无非是搞定这么3件事儿:
1.找到1件靠谱的事儿;
2.找到1群靠谱的人;
3.凑到1笔可用的钱。
然后呢,就是怎么激励这群人力往一处使、构建一个高效的组织体(而不是一盘散沙、一群往四个方向拉车的人),从而创造价值,包括为用户创造价值和为公司创造价值,最后才能实现为员工、为合伙人创造价值。
于是,你开始考虑股权分配这件事儿。股权分配属于价值分配,你希望哥几个儿确定住如何分蛋糕,用这个手段来提升每个人的预期,激发兄弟们的创造热情。
BUT,分蛋糕的前提是:
1.有蛋糕可分,也就是公司创造了价值;
2.每个人在做蛋糕过程中的贡献大小得到正确地评价,也就是价值评价。
So,要做股权分配,你需要搞清楚:
一、价值创造
企业没有创造价值,老板什么也拿不到,理论上讲,公司里面的每个人都应该什么也不拿,因为你创造的价值为0,没有蛋糕,你凭什么分配?你怎么分配,都是不公平的,也都是不公正的。所以,创造价值是第一步。
企业要创造价值,就要有投入。投入哪些东西呢?
任正非在《华为基本法》里强调,劳动、知识、企业家和资本共同创造了企业的价值。提炼一下,说企业家,主要指的是企业家投入的管理能力、经营能力和资源,前二者属于人力要素范畴,后者属于资源要素;而劳动、知识也属于人力要素。So,投入要素包括资金、人力和资源。
1.资金这个大家最熟悉,合伙人提供了创业的第一笔资金,也叫启动资金(这个可能就是公司的注册资本了)。
启动资金当然是越多越好,具体需要多少呢?这要看公司干的是一件什么样的事儿:如果你开个银行,启动资金要足够的多,1个亿也不算多。那如果你摆个地摊儿,1000块钱,也就够了。
这里面有没有什么套路呢?有。经验上讲,开公司之前,你起码要考虑3年的预算,包括硬件投入,比如房租、办公家具,也包括软件投入,比如人员工资;如果条件具备,最好还是留点流动资金,以后日子还长。这些启动资金怎么支付呢?一次性投入最OK;如果做不到,那就定个时间,分批拿进来。
经过没日没夜没性生活的努力拼搏之后,公司有了现金流,但是要大规模做市场还是缺钱,怎么办?
这个事儿,事前也要想一想。启动资金玩不了多长时间,所以创始人要在一开始考虑资金筹措计划,路子无非是合伙人继续增加投入或者融资。合伙人继续增加投入,可以等比例的办;而如果是融资,债权融资要考虑利息支付能力,如果没有保障就借不来钱,怎么办?股权融资是一个思路,这个时候,创业团队可以交换的对价是公司最值钱的东西——股权。你想好了吗?投资人拿进来的钱,也是价值创造的要素之一。
2.人力没有人的劳动和知识(高级的劳动)投入,仅有一堆钱, 什么事儿也干不成。
除了创始人的巨大人力投入之外,创始人通过一件靠谱的事儿链接到的、早期加入团队、一起出钱出力的人,也就是创业合伙人,他们的人力投入对项目的成败也非常重要。所以找到靠谱的合伙人一起干很重要,而不是创始人一个人跪行到天明。那什么样的基因是创业合伙人要具备的呢?
优秀的员工,用任正非的话说是“奋斗者”,这一类的员工对企业不仅仅是尽力,还有尽心,他们把自己的知识和下半辈子交给企业的带头人和这个企业,这也是人力投入。
3.资源对于资源驱动型企业来讲,比如矿山企业、比如能源企业,这类企业需要特定的资源才能开门营业,那显然谁投入了这个资源,谁就是大功一件。
对于其他类型的企业来讲,虽然不需要上述特定资源,但是如果有稳定的客户资源、投行金融资源等这一类的可以直接兑现、产生效益的资源,对早期企业来讲显然也非常重要,当然是投入要素。
4.商业模式以上投入要素都是静态的,不会自然而然的生成商业效益,企业要想取得商业成功,投入要素必须经过有效的组织,谁组织的效率高,谁的商业模式就更有竞争力,这就是商业模式要解决的问题。企业要实现价值创造,就必须不断塑造自己的商业模式。
那商业模式是什么玩意儿呢?企业与利益相关者的交易结构,就是商业模式,有6个要素:定位、业务系统、关键资源能力、盈利模式、现金流结构和企业价值。
我们需要考察的主要是关键资源能力。根据企业开展的主营业务不同,支持现有业务系统的关键资源能力会有所不同。
举个栗子,一个生产型企业,它的关键资源能力布局在生产部门,所以对资金的依赖就比较强,也就意味着资金投入的贡献大;而一个研发企业,它的关键资源能力存在于研发部门,所以对人力的依赖性就比较强,也就意味着人力投入的贡献大。从这个角度看,企业是资金驱动、人力驱动,还是资源驱动,影响投入要素的构成,也影响价值评价。
商业模式决定了三种投入要素的种类和总量。
举个栗子,根据我们的商业模式,业务是资金驱动的,那OK,合伙人在资金总量上的投入就要加大,启动资金预算的要多一点,而对人力的投入就不会特别关注,资源投入有了更好,没了也不影响。
再举个栗子,曾经有个新能源项目的创始人找到我们要做合伙人的股权分配,那首当其冲的事情是分析商业模式。创始人巴拉巴拉讲了一堆,我们理了理:如果做新能源技术研发,那么你的合伙人结构里需要1个粘性很高的技术大牛,也就是说人力投入的预算要大;如果不是做研发,是根据其他公司的成熟技术做生产,那么你的合伙人结构里有没有1个特别拽的技术大牛,则不是必须的,相反你需要在资金的预算上加大;如果不是做生产,而是做新能源设备的贸易,则对销售合伙人、对销售渠道资源的依赖性会更强,预算中要加大。也即是说,在企业早期阶段,我们拿股权去交换的东西,一定是企业最重要最紧缺的东西,因为股权太贵太稀缺了。
企业对三种投入要素的组织能力不同,从而创造的价值有别。在早期阶段,商业模式不稳定,企业对投入要素的组织(注:动词)效率不高,这是常态。然而,这时候我们仍然要思考自己的商业模式,按照主营业务来寻找关键资源、打造关键能力。
二、价值评价价值分配的依据是价值评价。
然而价值评价是个复杂的工程,就像让你评价,我房名庭是一个好人还是一个坏人呢,不好评价,不夸张的说,企业管理是在不断解决价值评价的矛盾中度过的。如果说商业模式追求的是效率标准,那么价值评价追求的则是公正标准。可是不过但是,公正有多个脸面,是结果公正还是过程公正,不好平衡。
如果说商业模式是侧重事儿的角度,定出来三种投入要素的种类和总量。那么价值评价和价值分配则是对人的动作,人在参与商业模式过程中的投入是股权分配的基础,而投入要素的种类和多少,是人在组织中的角色定位决定的。
1.人的评价人在组织中的角色取决于对人的评价,从评价的内容来看,因素有两个,一是态度,也就是核心价值观,二是能力和潜力。
阿里的湖畔合伙人制对合伙人提出了价值观和能力的双向要求。而阿里的人力资源管理中,对员工的考核也分为两个侧面,一个是价值观,一个是业绩(能力和潜力通过业绩来体现),权重各占50%,马云在不同场合多次重申了这2个评价因素。
在华为,任正非强调核心价值观是对员工工作态度评价的准则,而责任结果导向则从能力的角度、正向考察了员工的贡献,对关键事件逆向考事则是从潜力角度、反向倒推一个员工在没有取得业绩、做事儿的过程中的贡献。
根据因素对人做评价,从而区分角色。
2.组织中的角色企业不同于一个个人的地方在于,企业有一堆人。而这一堆人各有各的想法、各有各的追求,从价值创造的角度看,这些人朝着一个目标去努力,而且这样努力的时间越长,则创造的价值越大,这是这堆人聚在一起、建立一个组织体的根本动机。
那么如何让一堆人始终奔着一个方向持久的努力呢?也就是任正非所讲的“力出一孔”,这是每一个组织必须面临的问题。于是,这堆人必须学会建设一套班子,否则连组织都不存在了,也就甭谈什么持久的努力了。也就是说,建立组织是实现长期价值创造的基础。
如何建设一个高效的组织(注:名词)呢?翻开历史教科书,我们能找到答案。历史上所有的王朝、所有的农民起义,都有一套搭班子的技术。这些技术,是创始人必学的本领。
商业组织的最佳班子是:带头人+创业合伙人+事业合伙人+投资人。
角色不同,投入的要素和投入多少不同:带头人是投资金+人力+资源最多、承担风险最大的那个,一路上All in,宁向西天一步死、不向东土半步生;创业合伙人投资金+人力+资源,追随老大同生死共荣辱、一路求取真经的那些人;事业合伙人(员工)主要投人力,愿意一同前往、也可能中途掉队的那些人;投资人投资金或资源,游离在组织之外,进退有路的那些人。
3.投入多少的评价【1】资金投入
资金投入属于固定贡献,相对好评价。每个人投入多少资金占全部资金投入的比例,就得出相对价值。一次性投入资金,一次性就兑现股权。
【2】人力投入
人力投入属于可变贡献,受到投入时间和投入力度的影响,不能按照资金投入的评价方式去评价。从时间的角度看,人力投入的评价必然是分期进行的,所以回报也应该是分期兑现的,于是时间成熟机制是一种评价方式。从投入力度看,人力投入的评价必然与人的岗位相联系,于是在股权分配的时候岗位贡献股就成了一种评价方式。
【3】资源投入
资源投入属于可变贡献,受到时间和投入量的影响,也不能按照资金投入的评价方式去评价。通常可以考虑按照目标成熟机制来评价,多久完成多少资源兑现,才能获得相应的股权回报。
三、价值分配员工和股东是公司的2个内部利益相关者。
通常,员工与公司之间选择的交易方式是员工拿固定收益,剩余归公司;股东与公司之间的交易方式是股东拿剩余收益。
1.固定价值
企业的固定价值有多种表现形式,大家最为熟悉的是工资、奖金、福利和非物质奖励。
而公司机会其实也是一种价值分配形式,比如,是否派某个人去公司驻美国的办事处,受派遣的人员将从中获得能力提升, 与工资一样,这是一种回报。
再如,组织权力,是否提拔你担任某部门的经理,受提拔的人不仅岗位待遇发生变化,他可以支配的公司资源也发生了变化,这同样是一种回报。这些回报形式与工资的形态比较接近,都是“现货”,确定性强、风险系数小,所以是固定价值。
2.剩余价值
股权是公司的剩余价值,如果公司创造的总价值高,扣除固定价值部分,那剩余价值就比较多;如果公司创造的总价值少,那剩余价值就少,甚至可能没有。不过,玩的就是心跳,对剩余价值的高预期,激励那些不甘平庸的人赌上自己的一切,这就是投资。股权对应着高回报,也对应着高风险,这正是商业的魅力所在。
合伙人投入的资金获得资金股,投入的人力获得人力股(按照时间成熟机制分期兑现),投入的资源获得资源股(按照目标成熟机制分期兑现)。这些都对应着剩余价值的分配、也都对应着剩余风险的承担。所以,从价值评价的角度看,只有那些对远期剩余价值有着高预期、不臣服于剩余风险的人,才能进入合伙人队伍,共创共担共享。
聪明的员工认识到其中的玄妙之后,一定会选择也参与剩余蛋糕的分配,于是有了股权激励,有了事业合伙人,有了商业模式重构的可能,有了价值创造扩大的机会。
四、小结如果想了解更多的股权知识,可以关注我们的微信公众号:股权专科(guquanzk)。
2. 英魂之刃手游和王者荣耀哪个更好玩?
你好,我是刀口走小子。
其实之前网上有很多关于英魂和王者的比较,两个都是5v5的策略竞技游戏,大致的人物设定和游戏模式都有很多相似之处,但相对于新手而言,王者更简单入手些,而且王者的热度和人气都高很多,朋友之间组队开黑的很多都是玩的王者。
就游戏策略性上说,英魂做的更好些,王者可能为了吸引玩家,降低了游戏难度,地图都是全屏视野的,偷龙都会有游戏特效,而英魂里的高地和龙坑,不插眼是没有任何视野的,这就增加了很多视野的策略对抗乐趣。
最后说谁更好玩点,其实现在的游戏更多的怎样可以和好友互动,怎样和朋友一起更好的游戏体验,目前就王者的热度和各种赛事的举行,想和朋友一起逐鹿争霸,明显目前而言王者荣耀能得到更好的游戏体验!
3. 柳传志和司马南你支持谁?
对于联想事件,不存在选边站。需要理性和客观的看待,联想事件究竟是个什么问题,必须有个明确的界定,这不是一般的学术讨论。联想事件不是靠打打口水仗,是要用事实来证明的。个人的推断不能成为依据。尽管说的头头是道,但是证据在哪里。每个人都有自己的观点,都有质疑的权利,可是没有证据的观点是苍白无力的。如果对联想事件存疑,完全可以通过正常渠道向有关部门反映,不必在网络上争论不休。我国法律明确规定公民有权举报违法犯罪行为。联想事件不是一个简单的问题,涉及的内容也比较多,要搞清联想事件,不是某人在网上说说而已,还是要尊重客观事实。不能简单的支持谁。
4. 为什么国产车普遍比同级别合资车重?
现在国产车普遍比合资车油耗要略高一些,除了动力匹配没有合资车纯熟,导致油耗高之外,车重也要导致油耗高的重要原因。随便举几台车的例子,就可以看出国产车普遍比同级别的合资车重:
家轿之王日产轩逸,自重1270km~1306kg。与其价格接近的比亚迪秦PLUS自重1500kg,吉利星瑞自重1500kg。丰田RAV4自重1565kg。国产CS 75PLUS自重1625kg,吉利博越自重1630kg。那么问题来了,为什么国产车普遍比同级别合资车重?到底重在哪里?对于普通消费者有何影响?
为什么国产车普遍比同级别合资车重?合资车品牌里,有很多百年车企,比如雪佛兰,通用,奔驰等等,造车的经验丰富。我们自己的国产品牌,在90年代引进了合资品牌后,才开始起步,造车经验是远远比不过合资品牌的。
国产车刚刚起步的时候,车身自重就比合资车高,主要原因,在于国产车只会模仿,造车也只能造个囫囵吞枣,像个样就行。车身的高强度钢强度不够,只能靠堆更多的钢材来凑,车重自然难以控制。但是就算这样,早期国产车的安全性也是堪忧的,跟合资车比起来稀烂。所以,早期国产车车重比合资车高,主要原因在于国产车没有技术,国内配套的汽车零部件产业链也不完善,没法通过技术来减轻车重。比如全铝车身自重轻,但是没点技术,没钱也玩不转。
到了现在,国产车的车重依旧比合资车高,原因却反了过来,不再是技术差,偷工减料,而是性价比高,用料良心。现在的国产车,车重更大在于车身用了更多高强度钢材,提高了安全性。配置更多,提高了舒适性。马力更大,提高了动力表现。这些东西,都会明显推高车重。
国产车比合资车重的点,在哪里?通过横向对比,大多数同价位国产车的车重比合资车重,也就是说花同样的钱,买国产车可以买到更重的一台车。那么国产车又重在哪里呢?简单概括,重在这些地方:
车身安全框架钣金白车身三大件配置下面,我们一个个来解说,就知道为何会重了,先说导致国产车比合资车重的第一个原因:车身安全框架。
车身安全框架汽车安全分为四大类大类,分别是主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。主动安全性就是气囊,ESP,ABS,自动刹车等等。被动安全就是车身够不够硬,撞上电线杆子是电线杆子被车撞断,还是车身被电线杆子劈成二截。事故后安全性就是车撞了人,人会不会遭受更多的附加伤害。生态安全性可以忽略,比如德系车排气管内凹,导致后排凸起,就是为了防止排气管温度太高,毁坏草地……这四个点,主要讲讲被动安全性,这也是导致国产车比合资车重的重要原因。
影响车身被动安全最为关键的因素有三点:车身钢板的强度,各部分钢板的连接质量(焊点数量和质量),溃缩吸能结构的设计。
如上图所示,就是一台车车身钢板强度的示意图,颜色越深,就说明钢材的强度越高,行业内一般用屈服强度来衡量,称为Mpa(兆帕)。
屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板,超过1000Mpa的一般都是热成型钢板。强度越高的钢材,抗变形的能力就越强,撞上东西能够扛住不变形。
而国产车之所以车重普遍比合资车高,就在于国产车车身使用的高强度钢材更多。先拿奇瑞子品牌捷途来说,捷途X90的A、B、C柱采用环状路径设计,形成高强度笼式车身,在A柱,B柱等重点部位采用1300mpa的高强度热成型钢材,整备质量到了1595kg。
再说长城WEY,自重高达1970kg,但是这台车在一起交通事故中,被小货车撞击,导致车辆在高速路上连续翻滚,最后还掉下了二十多米高的高架桥。掉下桥后,车身变形严重,但车上的四个人都系了安全带,均无生命危险,车毁但是人还在,不得不感叹车身被动安全的重要性。若是日系车,想必车都散架了吧!
而合资车之所以比国产车自重轻,就是因为合资车在车身被动安全上偷工减料了,高强度钢材节约了。如上图所示,是美版飞度跟国产飞度的车身结构示意图。美版飞度在A柱用1500mpa高强度钢材,国产飞度变成了980mpa。美版飞度在门槛用1500mpa高强度钢材,国产飞度用980mpa。这样一来,合资车明里暗里偷工减料,就好比国产车骨架粗,像是男人,自然重。合资车骨架细,像是女人,自然轻。
覆盖件汽车覆盖件是指汽车表面的蒙皮,比如车顶、车门、翼子板、发动机盖等,其作用主要是造型和美观,也叫做钣金件。钣金件一般用镀锌钢板冲压,高端点的用铝板冲压。覆盖件越厚,车身自然就会越重。
国产车的钣金件,在众多品牌里,是排在前列的,遇到一些比较小的碰撞,车身钣金件不会变形,可见钣金件足够扎实。另外,国产车的车漆普遍偏厚,偏硬,遇到小刮蹭也不需要去补漆,这点对于车主来说,是可以省钱的。
三大件导致国产车比合资车重的一个重要原因是国产车的三大件比较重。先说发动机,国产车全面进入了涡轮增压时代,跟日系采用自吸发动机的车比起来,发动机部件更多,至少重几十公斤。而且别克,福特,日产等品牌,还用三缸发动机,少了一个气缸,自然比国产车的四缸发动机轻一些。
再说变速箱,国产车普遍采用双离合变速箱跟外购的AT手自一体变速箱。跟日系的CVT变速箱比起来,零部件更多,重量自然更大。哪怕同为双离合变速箱,国产车的湿式双离合变速箱,跟大众,现代,别克这种干式双离合变速箱比起来,也要重一些,别的不说,湿式双离合里头的变速箱油,也比干式双离合变速箱油要多,多大概4~5L,算下来就重了四五斤。
最后说底盘,国产车的底盘大多逆向仿制于合资车的老底盘,这些老底盘因为技术老旧,在轻量化方面做的并不好,照搬的国产车,也没有技术,也没有动力去调整优化,顶多在悬挂那块加点铝合金摆臂,拉杠做点轻量化,本质还是没变。现在主流合资车,底盘平台化,模块化,更加紧凑,轻量化也有优化。还用着老底盘的国产车,底盘更重,自然导致整车更重。
配置导致国产车车身比合资车更重的另一个原因,就是国产车的配置,要合资车要高许多,这也是国产车的卖点之一。
比如轮毂,同价位的国产车,轮毂基本比合资车大一二号,轮胎也跟着大,看起来非常大气,有面子,颜值高,但是必然会增加车重。
比如隔音,同价位的国产车隔音效果要好过于合资车,这背后,是全车更多的隔音棉,发动机舱,门板,后备箱的隔音棉都更厚。隔音胶条的量也更多,势必增加车重。
再比如座椅,国产车的座椅宽厚,填充物饱满,做起来包裹性好。有些合资车的座椅坐起来感觉单薄,偏硬。甚至很多合资车,第二排座椅后背掏空,不放钢板,可以节约成本,减轻重量,但是不安全,但是大多数国产车在第二排座椅都配有承重,扛撞击的钢板,这也会增加车重。
最后就是车内的一大票配置,比如全液晶仪表盘,大屏,座椅加热,通风,自动空调,更多的音响设备等等,这些配置一点点累积起来,也会影响车重。还有国产车更好的内饰,更扎实的用料,也会增加车重。
以一台总重1.5t的车为例,发动机大概130kg,变速箱传动系统100kg,车架白车身600kg,内外饰60kg,座椅60kg,各种电器设备40kg,其余各种重量再堆叠一下,反正大件的重量基本就这个样子了。
对于普通消费者有何影响?国产车车身重量普遍比合资车高,对普通消费者影响最直接的就是油耗。车身重量越高,油耗自然就越高。再加上国产车发动机变速箱的技术跟合资车还有一些距离,也会推高油耗。双重作用下,油耗高是非常明显的影响。
在油耗高这个负面影响外,国产车车身重更加安全,碰撞不虚。遇到小事故,小刮蹭修理的成本与实时间更低。内外饰更加精美,给车主带来越级感受。隔音效果更好,有物超所值的高级感。配置更多,用车更加舒适。
总的来说,国产车比合资车重有利有弊,重一点并不是什么大问题。
5. 请问一公里大约等于多少步?
要搞清一公里大约等于多少步,得先绕个弯子。
在中国的谚语中有句话“长十六、宽十五,不多不少整一亩”。什么意思呢?就是说长十六步、宽十五步,这样的一块面积是一亩大小。
过去,好多时候简单的去测量土地的亩数,都是用“步”的方式。现在,我们可以计算一下:一亩地是660平方米,一步是多少米呢?16x乘以15x=1亩=660平方米,x的平方=2.75,求得数x=1.6585米,那么一步就是1.6585米吗?答案是对的!
有人会说不可能,谁能一步迈1.6米之多。一个人立正,假如以右脚先迈出去,这“一步”实际上在中国传统计量长度上不叫“一步”,叫“一跷”,当左脚再迈出去,这样才叫“一步”。一步等于“两跷”。
而现在的人们,早已忘记了传统,所以错上加错。每步大约为1.66米,一公里为1000米,不难算出,一公里大约为600步左右。所以说,其他人的答案都是错的。
在不知不觉中,好多祖宗们留下来的东西都遗失了,心痛呀!
补:回答出来后,出现了好多意见相左的评论。现把民国元年(公元1912年)初版,民国18年(公元1929年)第十三版商务出版社出版的《新字典》后面的中外度量衡币表拍给大家。这里明白写明一里等于360步,这样500米/360步=1.389米/步,中国传统计量单位里,长度单位:一步≈1.389米。
6. 朋友单位一同事连续拿15个月1200工资没有辞职?
重赏之下必有勇夫,成为勇夫必得重赏。
本人入职一家大型机械制造业私企公司后,亲身经历了一件与此相类似的事情。
公司里有一位同事,是电气修理专业,对于各类车床修理、改装与升级,可以说是全公司的大拿甚至是权威,之前在装备工程部任电气技师,每个月只领着不足3000元的工资,这样的日子持续了将近两年的时间。
2018年,随着同类产品的大量涌入市场,公司的产能已经体现不出原有的优势,两条路可以选择:一是扩充公司员工数量;二是提升机器加工性能。综合比较,还是提升机器加工能力合算,准备对现有车床进行数控化改造。
这位同事自感机遇来了,随即加班加点对全公司的所有车床进行技术性能升级,原先1个员工只能操作1台车床,经过这位同事的数控化升级改造,1名员工可以间歇性地操作2台,甚至3台车床,公司的产能一下子翻了一番,不但提前完成了全年的生产任务,而且,还使得公司赢利也翻了一番。
后来,那位同事因改造车床成功解救了全公司生产危机,再加上个人人品一直被公司董事长看好,当年年底就被提升到了总经理岗位,每月拿着2万元的工资。
一直到现在,全公司员工谈及此事都是津津乐道。
通过与题主所描述相类似的事情,至少能够看出4条逻辑或者道理:
一是最牛逼的表现,往往来看最傻逼的坚持。念念不忘,必有回响。从月薪1500元一跃成为1万元的月薪,发生质的变化,绝对不是凭空想出来的,更不是公司领导一时拍脑门,心血来潮做出的决定,而是通过自身实实在在的努力换来的,期间很可能经历过其它同事的不解、嘲讽,自身的动摇甚至放弃的想法,15个月,每个月1200元,还不到最低生活保障标准呢,但正是这种近乎于傻的坚持,才迎来很牛的胜利。
二是公司从来不养闲人,你能值多少钱,取决于你能干多少活。按劳付酬一项是公司发展运营的基本原则,特别是在私企,都是讲究“溢值”,也就是说,当你的工作不能为公司带来额外的利润时,想让公司额外地付出更多的报酬,是不现实的。因为,具有营利属性的公司毕竟不是慈善机构,要想生存并很好地发展下去,没有利润做支撑,是无法做到的,这利润只能来自于员工,来自于为公司做出突出贡献的人,这样的人才会得到公司的高功重奖。
三是人生职场的彩蛋,都在拥抱不确定性中孵化。人生如职场,职场如人生。谁也不可能一眼看到头,也正是这期间充满了诸多的不确定性,才会使我们的人生与与职场变得更加有趣。想起那句话,天将降大任于斯人也,必先苦其心志、劳其筋骨。
这里面的超低工资或许就是对那位同事的一个考验吧。摆在他面前的可能就是一种不确定性,倘若,结果每月1万元一股脑地呈现出来,别说15个月,就是20个月,他也许会毫不犹豫地坚持下来,但没有个具体期限,这可能就难了,而这也是考验一个人心性的时候,在看不到美好的时候,坚信美好就在坚持当中,才是一种本事。
四是不再执著不休时,才是最好的执著。不仅是钱,万事可能如此,即,当你追得越紧时,他跑得往往越快。每个月1200元,1个月可以,2个月也行,但如果是3个月以上,里面的滋味就不那么好受了。
人毕竟不是活在真空当中,而经历了15个月却依然没有选择辞职,证明对钱的执念已经不是那么深了,而正是这种放下式的执著,才是一种顺其自然的执著,才最长久,也最容易得收获。
总之,无论是在得意处还是陷于低谷时,都要保持一颗向上的心,爱拼才会赢!
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